百萬銷量達(dá)成，10年內(nèi)沒人能在A級轎車挑戰(zhàn)比亞迪秦？

6月的汽車銷量數(shù)字一出，比亞迪的成績單，讓一眾看客表示“不得不服”。

7月2日晚間，比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，公司6月新能源汽車銷量25.30萬輛，同比增長88.79%；新能源汽車產(chǎn)量25.27萬輛，同比增長87.47%。

(資料圖片僅供參考)

這個數(shù)字可以解讀出兩層含義，一層是，比亞迪如今已經(jīng)很明顯的在中國車市里有了相對牢固的護城河，6月的比亞迪銷量數(shù)字，等于3個廣汽豐田，等于8個理想，比5月南北大眾之和更高；另一層是，王傳福在去年年末今年年初對企業(yè)和市場的判斷準(zhǔn)確度不錯，今年1-6月累計銷量126萬。隨著后半年接連迎來秋季、冬季的購車傳統(tǒng)高峰期，比亞迪今年300萬臺起步的銷量目標(biāo)，基本板上釘釘。

而這份成績單，來自于多款細(xì)分市場領(lǐng)跑車型的支撐，意義最大的，無疑是A級轎車市場的比亞迪秦。

A級轎車市場里，殺出新的百萬銷量IP

就在比亞迪公布6月銷量的前2天，6月30日，比亞迪秦PLUS萬人交車盛典在北京雁棲湖國際會展中心舉行，也正式成為百萬秦的第一個重要紀(jì)念日。

2021年，秦PLUS首搭DM-i超級混動上市，1年半時間，成為A級轎車市場銷量冠軍；

2023年，比亞迪秦PLUS推出冠軍版，目前為止，它已經(jīng)連續(xù)拿下全品類汽車銷量冠軍，從3月起，比亞迪秦銷量持續(xù)超過4萬臺/月，剛剛結(jié)束的6月則為4.42萬，今年1-6月，比亞迪秦年度累計215773臺，為整個比亞迪體系內(nèi)的銷量擔(dān)當(dāng)。

而除了上述的成績之外，更深層的內(nèi)核則是，因為比亞迪秦的推出、進(jìn)步，直接改變了原有的市場格局以及規(guī)則。

改變市場格局，是依托于高銷量，打破了合資品牌對A級轎車市場的長期壟斷。同時，也讓更多的人認(rèn)知到，新能源車開始真正的加速對傳統(tǒng)燃油車做替換。

改變市場規(guī)則，是依托于其長期的創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步、對整個供應(yīng)鏈體系的重鑄。9.98萬元的起售價，比亞迪官方的思維是新能源技術(shù)在秦身上，實現(xiàn)油電同價。而在消費者角度上看，這一價格甚至是“電低于油”，結(jié)合車輛配置和產(chǎn)品力來看，入門的秦PLUS DM-i冠軍版車型，在購買角度已經(jīng)超過了豐田、日產(chǎn)、大眾等車型中配甚至高配的表現(xiàn)。

隨著對規(guī)則和格局的打破，整個車市也迎來了新一輪的產(chǎn)品研發(fā)和定價模式，“油電同價”已經(jīng)基本成為各大中國品牌主推的共識模式，而合資品牌們?nèi)缃褚查_始進(jìn)一步深挖消費者真實需求，并通過技術(shù)進(jìn)步給到更低的價格進(jìn)行滿足。比如官降，比如合理的新車定價，再比如大量PHEV技術(shù)的不斷推出。

更重要的則是對中國汽車工業(yè)的信心加碼：

10年前的2013年，轎車銷量Top10中大眾的車型有5款，豐田有2款，無國產(chǎn)車；

2014年，轎車Top10中，大眾有4款，上汽通用有3款，無國產(chǎn)車。簡言之，國產(chǎn)車長期在轎車市場中無法和外資品牌正面競爭，更多的布局在7萬元以內(nèi)的市場。而基于比亞迪秦當(dāng)前的市場表現(xiàn)，則給其他企業(yè)指明了這種模式的可行性。

10年內(nèi)，比亞迪秦的冠軍位置穩(wěn)固？

如果按照汽車市場的歷史規(guī)律來看，以極快的速度完成百萬銷量，比亞迪秦的下一個百萬用時會相較更短。工業(yè)消費市場的邏輯就是這樣，誰能有技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢，誰就能快速收貨市場份額，其他競爭者想要追逐或超越，要么是在同類技術(shù)上實現(xiàn)再突破，要么是換道超越。汽車市場中，大多數(shù)企業(yè)選擇的模式是后者，因為前者太難。

比亞迪秦當(dāng)前能在市場中成功，最大的技術(shù)特色在于它的快、省、靜、順、綠5個特點?？欤P(guān)于0-100km/h成績7.3秒，在10萬元內(nèi)的家用轎車基本上是獨一份；省，是饋電油耗3.8L/100km，滿油滿電最高續(xù)航1245公里，而據(jù)比亞迪官方統(tǒng)計，目前秦的車主有三分之一左右的比例，日常使用油耗低于3.8L。靜、順、綠，則是比亞迪DM-i帶來的技術(shù)優(yōu)勢，能上綠牌、換擋順暢、車內(nèi)安靜。

A級轎車細(xì)分市場里目前的競爭格局是，燃油車在面對比亞迪秦和DM-i超級混動技術(shù)的組合時，油耗/性能/價格/配置，都無法競爭。換言之，當(dāng)前同價位燃油技術(shù)被DM-i壓著打。

跨國車企在中國布局的合資品牌們，當(dāng)前這一細(xì)分市場車型新能源化的布局和節(jié)奏也逐漸清晰，短時間內(nèi)不會出現(xiàn)比亞迪秦的直接競爭者。

以日產(chǎn)軒逸為例，2023年其剛剛完成大改款，同時推出燃油/e-POWER混動版本，不過二者都無法享受綠牌政策，也就沒有了免購置稅等優(yōu)勢。而從當(dāng)前的換代節(jié)奏上看，5年-7年左右，其預(yù)計會完成深度的新能源換代升級。

本田思域和軒逸的節(jié)奏也是基本同理，按照當(dāng)下掌握的消息，其預(yù)計2029年左右會進(jìn)行換代，同時也進(jìn)行比較深刻的新能源化。

另外，能夠看到，大眾/通用/豐田這些跨國車企也繼續(xù)實施全球一盤棋的模式，其A級轎車市場的技術(shù)換代升級都預(yù)計將在2028年左右。如此一來，比亞迪秦當(dāng)前的技術(shù)優(yōu)勢/模式優(yōu)勢，會繼續(xù)鞏固6年左右。同時，最近也傳出了比亞迪DM-i技術(shù)進(jìn)一步升級的相關(guān)消息，三電技術(shù)的集成度預(yù)計會更高，內(nèi)燃機技術(shù)的表現(xiàn)預(yù)計會進(jìn)一步加碼，最終實現(xiàn)更好的能量回收與利用，更低的油耗，更好的性能等。

寫在最后

綜上，可以看到的是，比亞迪秦當(dāng)前產(chǎn)品的戰(zhàn)斗力就足以在5-7年間保持對A級轎車市場現(xiàn)有產(chǎn)品的優(yōu)勢。而它的渠道服務(wù)表現(xiàn)還在進(jìn)一步提升，用戶口碑也在經(jīng)過大量的使用后越來越扎實，同時對現(xiàn)有技術(shù)的不斷創(chuàng)新也在繼續(xù)推進(jìn)。

10年間，比亞迪秦能夠遇到對手么？短時間來看，其挑戰(zhàn)者寥寥。

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