新能源汽車時代，豐田落后了嗎？起碼從目前純電動汽車的銷量看，豐田確實沒有特斯拉，比亞迪的銷量高。但是豐田畢竟還是全球銷量第一的汽車品牌。實力還是有的，那么豐田將如何轉型呢？

(資料圖片僅供參考)

近日，豐田副總裁兼首席技術官（CTO）中島弘基介紹了豐田的技術戰(zhàn)略和汽車制造的未來方向。

【豐田技術戰(zhàn)略與方向】

豐田汽車選擇了電動化、多樣化、智能化三種方向。通過電動化，將根據各地情況引入最佳動力系統(tǒng)，并實施從“汽車”到“社會”的多樣化，從多樣化提供給用戶出行自由和多種能源選擇。

除了汽車和服務之外，智能化的主要內容是擴大與社會的聯(lián)系。通過實現(xiàn)實時運輸和配送結構的高效運輸，自動生成地圖、在各種場所提供智能停車的新一代自動停車功能等，提供移動性的新價值。

另外，豐田還宣布將以三個事項為重點制造汽車。第一，不妥協(xié)，追求安全和安心。提高豐田安全感，為客戶提供安全放心的技術。

第二，為了實現(xiàn)脫碳，與全球集團合作。第三，區(qū)域化加速，今后各地客戶的需求將更加多樣化，因此將在全球的研發(fā)據點加快客戶基礎開發(fā)速度。

【新一代電動汽車電池戰(zhàn)略】

今年5月新設的豐田電動汽車工廠是豐田發(fā)起的一次反擊，計劃通過新一代電池技術實現(xiàn)1000公里的可行駛距離。

豐田計劃利用其擁有的技術力量提高各型電池的能量密度，提高目前常用鋰離子電池的性能。為新一代全固態(tài)電池的商用化目標發(fā)展。

【新一代電動化技術】

在制造部分，與特斯拉一樣，引進創(chuàng)新的工藝，使用千兆壓力機。核心技術是用于車架制造的一體壓鑄。利用壓鑄的千兆壓力機將鋁熔化，將需要復雜焊接的車身印成一個零件。這有助于降低車輛開發(fā)費用和工廠維護費用。

將電機、齒輪、等核心部件小型化，并將新一代半導體技術實現(xiàn)內部研發(fā)，開發(fā)出多通道平臺，可以根據客戶的不同需求提供電動汽車。

通過這些變化，豐田將于2026年在全球推出新一代電動汽車。2030年，350萬輛中的170萬輛將由電動汽車專用工廠供應。

【氫能事業(yè)戰(zhàn)略】

預計2030年歐洲、中國、北美等地的氫能市場規(guī)模將以壓倒性優(yōu)勢擴大，燃料電池市場將達到每年5萬億日元的規(guī)模。為了應對急劇的市場變化，從7月開始新設了一個名為氫能工廠的組織，并建立了在單一領導的指導下快速決策的系統(tǒng)。氫工廠以三個軸心推進項目。

第一個是以歐洲、中國為中心，將在當?shù)卦O立據點，加快應對速度。二是加強與主要合作伙伴的合作，我們將努力通過合作以合理的價格傳達給客戶。

第三是具有競爭力的新一代燃料電池技術的創(chuàng)新進化。通過這種應對措施，下一代系統(tǒng)將通過技術進化、量產效果和本地化實現(xiàn)37%的成本節(jié)約，并朝著這一目標實現(xiàn)開發(fā)、生產和銷售一體化。

豐田以2026年實現(xiàn)實用化為目標，正在開發(fā)新一代燃料電池單元，并開發(fā)大型商用車用液氫罐、氫發(fā)動機車。氫氣價格仍然很高，為了氫氣的普及，豐田將利用與強大合作伙伴的關系作為機會，提供價格合理的商品，加快氫氣的事業(yè)。

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