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隨著汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)日漸深入，特別是新能源汽車銷量的持續(xù)激增，傳統(tǒng)車企感受到了前所未有的巨大壓力。為此，各家車企紛紛采取各種應對措施，如關(guān)?；虺鍪圩兯倨鞯炔糠謧鹘y(tǒng)產(chǎn)能或業(yè)務，在動力電池、芯片、軟件等新領(lǐng)域加大投入與合作等。傳統(tǒng)車企究竟怎樣才能實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，擁抱智能電動汽車的新時代呢？

充分理解產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來的變化及其挑戰(zhàn)，是傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型的前提?？傮w而言，本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)可以概括為電動化和智能化。

電動化催生出了與傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈相互并行且截然不同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新產(chǎn)業(yè)鏈以電池等為核心，傳統(tǒng)車企在此并無優(yōu)勢。一方面，新能源汽車正快速蠶食燃油車份額，燃油車的積累或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的沉沒成本。另一方面，目前燃油車仍是市場主流，企業(yè)不可能棄之不顧。而面對新能源汽車這一未來方向，企業(yè)又必須不斷投入?？梢?，電動化對傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)是：如何平衡好新老業(yè)務投入，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

智能化的影響更為深遠。智能化時代，行業(yè)真正本質(zhì)性的改變是“軟件定義汽車”，即汽車將不再由硬件配置主導，而是由軟件服務主導，并由此演變?yōu)榭赏ㄟ^軟件、面向場景、基于數(shù)據(jù)實現(xiàn)自我進化的新物種——“新汽車”。“新汽車”的產(chǎn)業(yè)邊界被空前擴展，諸如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能及芯片等，都已成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心能力。這些新能力傳統(tǒng)車企此前并不掌握，今后也不能或不宜完全掌握?？梢?，智能化對傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)是：怎樣獲取所需的全部核心能力，保持產(chǎn)品的主導權(quán)。

從上述分析出發(fā)，建議傳統(tǒng)車企采取以下轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略：

第一，實施“雙賽道競爭”策略。傳統(tǒng)車企既要維系燃油車業(yè)務，又要建設(shè)新能源汽車的競爭體系，培育新的核心技術(shù)、商業(yè)模式和品牌價值。由于新老業(yè)務所需的理念、方法和文化均不相同，所以將二者放在“同一個屋檐下”共同運營弊多利少。傳統(tǒng)車企應采取“雙賽道競爭”模式，將新老業(yè)務合理拆分、獨立運行，特別是賦予新業(yè)務充分的經(jīng)營自主權(quán)，使其能以最大的靈活度探索最佳的發(fā)展路徑。

第二，堅持“守正出奇”的原則。即在遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律的前提下持續(xù)創(chuàng)新。首先，軟件價值增大并不意味著硬件不再重要，造好車始終是一切的前提。為此，傳統(tǒng)車企要把自己對產(chǎn)業(yè)固有規(guī)律的理解與創(chuàng)新實踐有效結(jié)合。其次，唯有持續(xù)大膽創(chuàng)新才能形成超前的競爭力。傳統(tǒng)車企要敢于在軟件、硬件、服務、體驗、品牌等各個維度上“想別人所未想，做別人所未做”。最后，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)一定是既有創(chuàng)新，也有繼承。企業(yè)需要不斷加深對產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的認識，正確判斷和修正努力的方向。

第三，強化“新汽車”生態(tài)建設(shè)。基于專業(yè)化分工的多主體協(xié)同創(chuàng)新、共建生態(tài)，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。唯有順應趨勢，才能讓每個主體都充分發(fā)揮自身特色優(yōu)勢，再通過“相互作用、互為依存”的生態(tài)效應，實現(xiàn)強強聯(lián)合。這就要求整車企業(yè)“有所為有所不為”，不是盲目追求全棧自研、垂直整合，而是聚焦于培育獨特的核心能力，并基于此從生態(tài)伙伴處換取所需的其他核心能力。

總之，合理平衡新老業(yè)務投入、堅持“守正出奇”原則、有效建設(shè)生態(tài)體系的傳統(tǒng)車企，有望成功應對產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的挑戰(zhàn)。

【作者系清華大學(車輛學院)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理】

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